OFÌCIOS DO VIVER

Nesta quarta feira-feira, dia 26 de novembro estará sendo apresentado o produto final do Projeto de Documentário sobre o Suburbio Ferroviário de Salvador. Os jovens participantes do projeto estarão presentes, assim como todos os integrantes do Com.Domínio Digital.

Haverá uma programação artística apresentada pela turma para marcar o encerramento do Com.Dominio Digital do Subúrbio Ferroviário 2006.

Local: Centro Cultural de Plataforma
End. Praça São Brás, S/N
Data: 26/11/2008
Horário: 19 horas

Gravações durante a semana e fim de semana - 12, 13, 14 e 15 de junho

As gravações começaram na quinta-feira com um pouco de sol, um pouco de chuva, às vezes tempo nublado ou então muita claridade. O resultado foi que ora as imagens estão brilhantes, ora meio esmaecidas.

Quando o tempo está nublado, o pessoal do cinema costuma dizer que está um lindo "céu londrino", ou seja, sem brilho, com uma tonalidade acinzentada caindo por sobre a cidade.

Nosso documentário tem todo tipo de luz. Um documentário gravado em ambientes externos, não se pode mandar no tempo, por isso é preciso acatar o que "pintar". Me enganei quando suspendi a gravação da semana passada, dias 7 e 8 de junho, esperando o tempo melhorar, firmar, pois o que consegui foi apenas atrasar o cronograma, pois o tempo permaneceu quase o mesmo de lá pra cá.

De qualquer forma, as imagens e as entrevistas ficaram muito legais, mesmo tendo dado muito trabalho, com muita correria, espera, correria de novo, emergentes e improvisos de todos os lados.

Diante do resultado final, a gente sente que valeu a pena todo o sacrifício: gente muito interessante falando sobre seu cotidiano de trabalho, sua vida, seu fazer. Paisagens deslumbrantes entre o mar e os morros.

Também teve muita risada, muito estresse e muito axé.

Nessa semana que inicia faremos a decupagem (listagem de todas as cenas de forma detalhada) e finalmente o roteiro de edição completo.

Informarei na quarta-feira o local onde faremos a edição para aqueles que tiverem interesse poderem acompanhar (já sei que os fins de semana são mais indicados, tentarei pautar edição também no sábado e domingo).

Seguem os "clics" retirados das gravações, na ordem em que fomos gravando.

Nosso transporte entre São Thomé e Ilha de Maré

e a chegada do comitê de recepção...

...para o transporte do pessoal, entre

o mar e a terra (ops!)
Boas vindas, minha gente!

Tivemos mesmo que molhar as pernas...

...e carregar os calçados nas mãos.

Lázaro, quer dizer, Luis,
falou seu texto em meio a bela
paisagem da Ilha de Maré

E seguimos todos a pé para Santana,
beirando a praia

No caminho, o varal denuncia os preparativos
para os festejos juninos...

Subindo a ladeira de Santana...

...encontramos uns pequeninhos
brincando de figurinha
diante da exuberante paisagem marinha.

Luis e a Igreja de Santana, mais um texto

E finalmente a casa da rendeira ...

De volta ao continente: O Parque de São Bartolomeu

Na trilha: um cai não cai...

E o caminho cheio de mistérios, receios e curiosidades
sobre o histórico Parque de Pirajá,
conhecido também como Parque de São Bartolomeu.

Cachoeiras sagradas
para o Candomblé...

...deixam os jovens admirados,

eles nunca tinham visitado o Parque antes.

No domingo, foi a vez da rezadeira de Plataforma, mas as ervas
para a reza foram compradas na Feira de São Joaquim, por que?
A explicação estará no documentário.

Barraca de ervas na Feira de São Joaquim

Arruda

Arueira

Palma da Rainha

São Gonçalinho

A rezadeira explica cada detalhe da
reza para Cristiane e o restande do grupo

E Priscila (da equipe) aproveita
para se benzer de mau olhado

Tudo isso faz parte do Patrimônio natural, ambiental, turistico,
social, histórico, material e imaterial do
Subúrbio Ferroviário de Salvador

Gravações no Subúrbio

Depois do cancelamento das gravações na semana passada por conta do mau tempo (mau tempo pra nós da cidade, porque na área rural todos consideram bom tempo, que coisa hein?), estamos retomando as pautas de gravações para quinta, sexta, sábado, domingo e segunda-feira. O ceu continua meio nublado, meio aberto, mas não teremos mais tempo hábil para adiar o cronograma.

Solicitei na semana passada autorização a CTS - Companhia de Transporte de Salvador, para gravar nas dependências da Ferrovia e captar depoimento de um maquinista, mas até agora não recebi autorização deles. Rejane, a pessoa com quem falei me mandou email dizendo que demora mesmo para a autorização. Espero que dê tempo para gravar. Fiz algumas imagens, mas ainda não são as imagens que precisamos. Vamos aguardar.

Roteirizando o documentário

A partir de agora irei apresentando, por etapas, como deverá ficar a edição do documentário, a idéia é que todos vocês possam, caso assim o desejem, contribuir com o roteiro. É possível enviar as contribuições diretamente através do blog (ao final de cada post existe um link escrito "comentários" onde se pode clicar e ir direto para o local onde escrever o que se deseja) ou através do email que tenho enviado sempre que coloco um novo post.

Ainda com o título provisório, à medida que a pesquisa e gravações avançam, o documentário começa a ter seu roteiro de edição vislumbrado. A primeira tela que deverá aparecer, faz uma citação livre da lei que regulamenta a proteção ao patrimônio cultural imaterial.

1. Na tela escura, uma legenda com os dizeres:

Constituem patrimônio cultural brasileiro os bens de natureza material e imaterial, tomados individualmente ou em conjunto, portadores de referência à identidade, à ação, à memória dos diferentes grupos formadores da sociedade brasileira, nos quais, se incluem, entre outros, os modos de criar, fazer e viver.

1. Em seguida, surgem as logo-marcas dos apoiadores que apresentam o documentário (de acordo com as regras do edital do BNB) seguidos da palavra:

Apresentam

1. Título do documentário sobre imagens que deverão ser editadas, indicando uma espécie de sumário do conteúdo que virá em seguida. As imagens serão editadas de acordo com o ritmo da trilha sonora (ainda não foi indicada uma música, é necessário que a música tema seja de domínio público, isto quer dizer que o compositor morreu há mais de 50 anos. Dessa forma os direitos autorais estão dispensados de serem arrecadados por lei, de outro modo, caso se queira usar uma gravação atual, ou se paga ou é necessário que se faça uma solicitação de licença ao artista e à gravadora, o que é demorado e de produção complicada)

Clip de imagens com:
entrevistados,
cenas do Subúrbio,
flashes das oficinas,
fotos históricas,
videografismos

1. Apresentação do Subúrbio Ferroviário - imagem aérea, mapa ou google earth. Fotos históricas da região, de pessoas de época, Praia de Inema, Ilha de Maré, Parque de São Bartolomeu, Prédio da Tecelagem São Brás, Igrejas N. Sra. de Escada, São Brás, N.Sra. do Ó e das Neves, Primeiro Poço de Petróleo do Lobato, Foto histórica da época da inauguração. Feira do Rolo, Ruas de comércio informal, Avenida Suburbana e Ferrovia, cenas retratando manifestações culturais e ofícios. Sobre essas imagens a voz de Neivison narrando o seguinte texto:

Na época de minha avó menina, o Subúrbio Ferroviário de Salvador era uma região tranqüila, onde as famílias ricas baianas vinham passar férias, veranear, como se dizia.

A criação da Avenida Afrânio Peixoto, mais conhecida como Suburbana e do Centro Industrial de Aratu na década de 70, levaram ao crescimento populacional desordenado e a explosão demográfica, onde uma enxurrada de famílias trocaram a área rural pela cidade grande, transformando a região em uma das mais populosas do Estado, cerca de 360 mil pessoas convivem nos mais de 4 mil hectares, entre o mar e os morros.

Outra característica peculiar do Subúrbio Ferroviário reside nas criativas maneiras encontradas pela população para esquivar-se do desemprego, um desses expoentes é a Feira do Rolo que acontece no trecho da Suburbana, aos domingos e se utiliza da modalidade escambo para negociar objetos de origem duvidosa.

De um lado a ferrovia, com quase 150 anos, ligada à história antiga da região. De outro a Suburbana, onde se concentra boa parte das comunidades populares que convivem com a falta de emprego, abandono, violência urbana, moradia precária e pobreza.

O padre José de Anchieta abrigou-se, em 1566, para se curar de malária na Igreja Nossa Senhora de Escada, primeira capela de pedra construída na Bahia, um dos mais antigos patrimônios históricos do Estado e uma das raras edificações do século XVI. Há ainda as igrejas de São Brás, em Plataforma; Nossa Senhora do Ó, em Paripe e Nossa Senhora das Neves, em Ilha de Maré.

Fundada em 1886, está em Plataforma a Fábrica de Tecelagem São Brás, edifício de grande significado histórico para a região e que resiste ao tempo, mesmo relegado ao abandono. Já o bairro do Lobato abrigou o primeiro poço de petróleo, criado em 1939.

A praia de Inema, pertencente a Base Naval de Aratu, onde presidentes da república costumam descansar. A pequena e bela Ilha de Maré, um lugar quase inabitado. O Parque Metropolitano São Bartolomeu, um ecossistema de beleza natural e religiosa. Inúmeras manifestações culturais e incontáveis saberes e fazeres, todos conhecimentos tradicionais das comunidades.

Tudo isso constitui um grande patrimônio histórico, natural, turístico e de cultura imaterial que pertence ao Subúrbio Ferroviário de Salvador.

1. Em seguida aparece a imagem de Neivisom sentado no barco na praia de Tubarão, ele continua falando, agora dando seu depoimento como jovem participante do projeto Com.Domínio Digital e morador do Subúrbio. (Cena já gravada)

Próximo post continuação do roteiro.

Pegando o Trem do Subúrbio - 28 e 29 de maio

Durante a semana, munida de uma discreta câmera de fotografia e um caderno de anotações,
fui fazer mais uma pesquisa de campo, conferir as estações, os usuários e os trens do
Subúrbio Ferroviário.

Não resta dúvida que é um belo passeio.
As estações estão em reforma e algumas já prontas, apresentam um visual bastante "clean", com homens devidamente uniformizados que fazem a segurança nos trens e nas estações. Para quem não teve ainda a oportunidade de dar esse passeio, eu posso afirmar que vale a pena, por muitos motivos que somente pegando o trem é possível saber.

Mas para adiantar, posto aqui as fotos que bati durante o percurso de Calçada até Paripe para dar uma idéia. Posto também algumas informações, colhidas junto a Companhia de Transporte de Salvador.

Estação da Calçada

A Estação da Calçada foi inaugurada junto com o primeiro
trecho da ferrovia, Calçada a Paripe, em
23 de junho de 1860.

Novos trens da PMS

São 10 estações da Calçada a Paripe,
os trens suburbanos circulam no intervalo de
vinte minutos, de segunda a sexta,

Interior da pequena cabine

e de trinta minutos, aos sábados.

A tarifa, subsidiada pelo Governo Federal
é de R$0,50

Onde cabe apenas o maquinista

Até 2004, o sistema era de
responsabilidade da
Companhia Brasileira de Trens Urbanos
CBTU,

Os trens foram recentemente
colocados à disposição dos usuários

Mas a partir de 2005 passou para o comando
Companhia de Transporte de Salvador,
da Prefeitura Municipal

Vista do trem

No princípio, a maioria dos
passageiros para o
subúrbio eram veranistas.

Interior de um dos novos vagãos

Os moradores das pequenas
concentrações suburbanas,
localizadas principalmente

Vista do trem

Plataforma, São Brás e São João

Uma das estações em reforma

tinham que se deslocar em canoas,
até a Ribeira, onde tinham acesso
aos bondes e mais tarde aos ônibus.

Vista do trem

Com aumento desses núcleos
suburbanos, surgiu a necessidade
de se criar trens cuja circulação
se limitassem àquela área.

Uma das dez estações

Em 1949, aumentou a circulação
dos trens, sendo necessário duplicar a linha

Outra das dez estações

Usuários e segurança
na rotina da ferrovia

Em 1952, com a construção da ponte de
São João, o percurso foi
reduzido de 15 para 13,7 km

Nas estações já reformadas,
a limpeza se destaca

Com a inauguração da Avenida Suburbana
(Afranio Peixoto) em outubro de 1969,
paralela à linha da ferrovia,

Vista do trem

os usuários tiveram outra opção de transporte

No colorido dos trens e nas
linhas da estação, modernidade
e contemporaneidade

A partir de 1970 houve uma queda

de 60% no movimento
de passageiros nos trens.

De uma senhora centenária

Atualmente o sistema está
sendo reformado e

até agosto de 2008,
seis veículos estarão circulando
pela ferrovia, que também já
deverá estar reformada.

A estação reformada

O objetivo é diminuir de
40 para 15 minutos o
tempo de espera dos
passageiros nas estações,

Desconcerta quem anda
pela primeira vez

Além dos seis equipamentos,
também há promessas de que
os 60% da ferrovia que ainda
não foram reformados o sejam
até agosto de 2008.

e é brindado com a bucólica vista do trem

Os 40% recuperados foram
os trechos compreendidos entre
Calçada e Lobato, Coutos e Periperi
e Escada e Itacaranha. Com isso,
a idéia é reduzir o tempo de
viagem de 32 para 28 minutos.

A estação de Plataforma

Já a obra da Ponte São João
– que liga o Lobato ao bairro de
São João do Cabrito, e causa
apreensão em quem nela viaja
– só deve ser concluída
em dezembro de 2008.

E o visual deslumbrante do trem

Todo o projeto de reforma
vai custar aos cofres federais
R$60 milhões.

Segurança e limpeza
(não se sabe por quanto tempo)

Cerca de 15 mil passageiros
fazem diariamente o trajeto
entre os bairros de Calçada
e Paripe.

Durante as tardes, as estações estão tranquilas

O sistema opera hoje
com quatro trens, dois
em operação e dois na reserva.

Com poucos usuários

Cada um dos equipamentos
provenientes do Rio de
Janeiro têm capacidade
para transportar 600 pessoas.

Os casarios ao longo da

ferrovia são um convite ao olhar

Parecendo cidade de interior

E chega Paripe,
a última estação da ferrovia do Subúrbio.